Reduktorový kultivátor MK-1 "Mole"


Motorový kultivátor MK -1 "Mole" doplněný pouze jedním pracovním tělesem - mlýnkem na zpracování půdy. Použití MK-1 je obzvláště účinné na těžkých jílových půdách, tkaní jako mlýn o průměru 320 mm, s velkým točivým momentem, dobře rozdrtí půdu. Předpokládá se rozvíjení dalších zařízení, která rozšiřují rozsah použití motor-kultivátor a motofrezy.
MK-1 "Mole" se skládá z rámu, na kterém je instalován dvoudobý karburátor s nuceným chlazením vzduchu, řetězovým redukčním ventilem, ovládací tyč s rukojetí a páky dopravních kol. Jediný válec motoru je odkloněn od podélné osy motorového kultivátoru o 40 stupňů. Ruční spouštěč je kombinován s ventilátorem motoru a nachází se na levé straně bloku motoru. V horní části motoru je 1, 5-litrová palivová nádrž, krytá kapotou. Před motorem je nainstalován vzduchový filtr a benzokran.
Na pracovním (výstupním) hřídeli řetězového reduktoru jsou nainstalovány nože ozubení frézy (od 2 do 4). Kromě toho mohou být instalovány další dvě nože. Šířka zpracování řezačky půdy se pohybuje od 33 do 58 cm a s dalšími nožovými řetězovými koly až do 83 cm. Otočný moment řezacího nástroje se přenáší z klikové hřídele motoru převodem s klínovým řemenem (převodový poměr 2, 77), krytým pouzdrem, na vstupní hřídel řetězového kola, a pak řetězem (převodový poměr 8). Frekvence otáčení pracovního hřídele 85 ot./min.
Úloha mechanismu spojky v převodovce je prováděna převodem s klínovým řemenem, napínacím válečkem, který je ovládán speciální pákou umístěnou na pravé rukojeti ovládací tyče. Páčka ovládání škrtící klapky karburátoru je umístěna na levém rameni kliky. Pro zastavení motoru je tlačítko "zastavení". Hodinová spotřeba paliva motoru není větší než 1, 2 kg / h.

Napájecí systém motocyklu MK-1, na rozdíl od napájecího systému motoru D-300, obsahuje suchý vzduchový filtr s jedním papírovým filtrem EPF-3-1A. Použitý karburátor je K-60V. Stejný karburátor je instalován na bloku motoru M-3. V krabičce karburátoru 1 s horizontální směšovací komorou (obr. 3.27) jsou vytvořeny všechny kanály: systém 20 pro uvolnění vzduchu, nevyváženost 9, drenáž 10 a kanál pro přívod paliva do plovákové komory 12 a blokování jehel 15 ventilu. Na horní straně karburátoru je uzavřen kryt 2, pod kterým je umístěna páka 3, osa otáčení vzduchové klapky 19 a pružina 5, zajišťující stlačení do dolní polohy škrtícího ventilu 6 posuvného typu. Zvedání klapky do horní polohy, tj. jeho otevření ke zvýšení přívodu směsi k motoru je opatřeno kabelem (neznázorněným na diagramu) procházejícím vodičem 4, který je také instalován v krytu karburátoru. Přívod paliva do plovákové komory se provádí skrze armaturu 17, která je upevněna společně s víkem na tělese karburátoru pomocí šroubu. Mezi krytem trysky a tělem karburátoru je umístěn ohebný palivový filtr 16, který zabraňuje vnikání mechanických nečistot a vody do karburátoru. V plavákové komoře je toroidní plovák 14, stejně jako v motoru Mepol-Terra. Plovák 14, vystupující při vstupu paliva, uzavírá jeho přístup s jehlou 15 ventilu, čímž udržuje konstantní hladinu paliva v plovákové komoře. Ve střední části plovákové komory je umístěn proud 13, který zajišťuje přívod paliva do rozprašovače 11, který je instalován v úzké části difuzoru karburátoru. Nastavení polohy škrtící klapky 6 se provádí šroubem 7 a množství vzduchu vstupujícího do kanálu volnoběžného systému je prostřednictvím volnoběžné šroubení 18. Současně palivo vstupuje do systému volnoběhu otvorem atomizéru 11 a směs vstupuje do difuzoru karburátoru kanálem 8. obohacení směsi v karburátoru je dosaženo stisknutím prstu na výstružníku 21 plováku, který okamžitě zvyšuje hladinu paliva v trysce 13.

Bezkontaktní elektronický magneto MK-1 (obr. 3.38) se skládá z alternátoru 5 (rotor a stator), kometátoru a vysokonapěťového transformátoru (zapalovací cívka) 2. Když klikový hřídel 20 motoru (viz obr. 3.11) a magneto 30 rotoru pevně spojeného s ním, na jehož vnitřní straně jsou fixní permanentní magnety 22 přivedeny do statorových vinutí 21 magneto střídavého napětí, které je aplikováno na elektronický převodník a pak se naplní zásobník kondenzátoru. V určité poloze rotoru magneto 30 přes řídicí elektrodu tyristoru se uskladní kondenzátor a akumulovaná energie se z něj přenese do primárního vinutí zapalovací cívky. V tomto případě je indukovaný vysokonapěťový impuls ve svém sekundárním vinutí, které dodává přívod přes vodič 19 skrze hluk odrušovací hrot 34 elektrického výboje k elektrodám zapalovací svíčky 2. [ Na obr. 3.38 Zapalovací svíčka A17B je označena číslem 4 a špičkou proti rušení - číslo 3. Chcete-li zastavit motor kultivátoru motoru, stačí stisknout tlačítko 1.

Kordový startér MK-1 je strukturně podobný tomu, který je popsán, má rovněž navinutý kabel 26 (viz obr. 3.11) na bubnu 27, vinutou pružinu 28 a rohatku 29, ale klikový hřídel motoru je otáčena skrz pohár 24, který také umožňuje, pomocí náhradního spouštěcího kabelu v případě selhání spouštěče. Za tímto účelem je na konci kabelu vázán na uzel, který je po vyjmutí ze spouštěcího zařízení motoru vložen do drážky šálku 24, vyčnívající z tělesa ventilátoru - setrvačníku 31. Potom se šňůra navíjí na šálek proti směru hodinových ručiček. Při ostrém napnutí kabelu je motor spuštěn.


Obr. 4.9. Redukce kultivátoru MK-1 "Mole":
1 - hřídel; 2, 14, 15 - epiploony; 3, 8, 11, 13 - ložiska; 4, 7 - tělo vpravo a vlevo; 5 - korok; 6 - těsnění; 9 - zástrčka; 10 - hřídel s hvězdičkou a převodovkou; 12 - válečkový řetěz; 16 - hřídel s hvězdičkou
Převodovka motorového kultivátoru MK-1 "Mole" (obr. 4.9) je kombinována, předchází jí jednořadé řetězové hnací ozubení, které umožňuje mít pouze jeden převodový stupeň. Jednoduchý řetěz 12 má délku 666, 75 mm a obsahuje 41 spojů. Převodovka je odlitá z dvou polovin (4 a 7) a v sestavě je podobná převodovce MB-1.


Nejjednodušší převodová skříňka (viz obr. 4.7) se skládá ze dvou hlavních paralelně umístěných hřídelí, na kterých jsou namontována ozubená kola: hřídel 5 přijímá otáčení z motoru a nazývá se primární nebo jízdní a hřídel 4 přenáší otáčení z převodovky na další převodové mechanismy sekundární nebo slave. Převody na hřídeli pohonu jsou k němu připojeny pomocí drážkování. Toto spojení umožňuje pohyb těchto ozubených kol podél hřídele a jejich zavedení do záběru nebo odpojení od odpovídajících ozubených kol sedících na hnaném hřídeli. Tyto pohyblivé převody mohou být jednoduché nebo spárované a nazývány vozíky 1.
Na hnaném hřídeli jsou převody obvykle fixní, to znamená, že se nemohou pohybovat podél hřídele. Při výstupu z převodovky je zapnuto. hnací hřídel je umístěn malý kuželový převod 2, který přenáší točivý moment z převodovky na mechanismy zadní nápravy. Poloha ozubených převodů v převodovce, u které není momentum z hnacího hřídele přenášeno na podřízenou jednotku (minitraktor zůstává stacionární), se nazývá neutrální.
Pro přesun vozů, pro získání různých převodových stupňů, jakož i pro zařazení převodových stupňů do neutrální polohy je v převodovce umístěn převodový mechanismus. Například zavádění malého ozubeného kola 1 primárního hřídele s velkým ozubeným kolem 5 umístěným na sekundárním hřídeli umožňuje získat nižší převodový stupeň. Převody hřídelí se nacházejí ve skříni převodovky, která je uzavřena víkem. Kryt je namontován na převodovém mechanismu. Hřídel klikové skříně namontovaná na ložiscích. Části převodovky jsou mazány olejem, který se nalije do klikové skříně. Krok, převodovky používané na minitracích se vyznačují těmito vlastnostmi:
počet hřídelů zapojených do přenosu točivého momentu; dvouproudový, tříhřídelový, atd., počet rychlostních stupňů vpředu: dvourychlostní, třístupňový, čtyřstupňový atd., počet pohyblivých převodů (kočárků): obousměrný, třícestný atd., umístění hřídele vzhledem k podélnému Osy traktoru: s podélnou, příčnou a svislou polohou, způsob ozubení: s hnacím ozubením a ozubenými koly s konstantním ozubením, druh použitého zařízení: s pevnými nápravami a planetovými ozubenými koly. Informace z webu sinref.ru/000_uchebniki/05300_traktora/008_mini_tractori_burkov_1987/055.htmA také několik fotografií, jako práce na obnově motoru.